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Jahr des Schreibens: 2021
Autor: Tony
Der taiwanesische Elektromotorradhersteller Gogoro steht kurz vor dem Börsengang in den USA
Gogoro soll zum internationalen Standardsetzer für Batteriewechselsysteme werden
Gogoro, Taiwans führender Elektroroller, steht kurz vor dem Börsengang in den USA über eine SPAC (Special Purpose Acquisition Company). Gogoro ist nicht nur eine Marke für Elektroroller, sondern auch ein Anbieter von Batteriewechselstationen, der versucht, eine Batteriebörse aufzubauen Vernetzen Sie sich und bauen Sie eine intelligente Transportstadt mit grüner Energie auf. Daher arbeitet das Batteriewechselnetzwerk von Gogoro mit mehreren Herstellern zusammen, um nachhaltige mobile Lösungen bereitzustellen.
1. Geschäftsmodell
Das diversifizierte Geschäftsmodell von Gogoro unterscheidet sich von der Denkweise der meisten taiwanesischen Unternehmen, die Hardware verkaufen. Gogoro ähnelt eher dem Verkauf von „Lösungen“ und integriert seine Geschäftsprojekte in B2B und B2G. Der Schwerpunkt liegt auf dem Aufbau eines Ökosystems, das PBGN (Powered By Gogoro Network) umfasst : 1. Verkauf von Schlüsselkomponenten von Elektrofahrzeugsystemen, intelligenten Batterien und Batteriewechselstationen. 2. Das Batterieaustausch-Netzwerkmanagementsystem B2C umfasst: 1. Verkauf von Eigenmarkenfahrzeugen, 2. Abonnementdienste für den Batterieaustausch, 3. GoShare-Elektroroller-Sharing-Service . B2C schafft langfristig bessere Einnahmen durch Abonnementdienste. Gemeinsame Dienste können eine größere Menge an Benutzerdaten sammeln und eine umfassende Verbesserung durch die Big-Data-Analyse der Gogoro-IoT-Softwareplattform erzielen Damit Lokomotiven es nicht mehr nur als Transportmittel nutzen können, sondern auch als Teil des Benutzererlebnisses.
Gogoro-Geschäftsmodell (Bildquelle: offizielle Website von Gogoro)
2. Konzeptbestände der Schlüsselkomponenten
Der größte Unterschied zwischen Elektromotorrädern und herkömmlichen Motorrädern besteht in der Lithiumbatterie und dem Motorsystem. Die Lithiumbatterie ist auch der teuerste Teil des gesamten Elektromotorrads. Gogoro verwendet selbst hergestellte Batterien, und die Schlüsselkomponentenzellen in der Batterie bestehen aus Panasonic; der spezielle wassergekühlte Motor von Gogoro umfasst die Antriebs-IC-Fabrik Maoda und die Schlüsselmotorkomponenten-Fabrik Quanta, die das Motorrad von einem Transportgerät in ein elektronisches Produkt verwandeln Verbessern Sie auch Automotive PCB (Printed Circuit Board). Die PCB wird von der Taiwan Meter Division hergestellt. Zusätzlich zur Karosserie selbst müssen Elektromotorräder auch mit einer Batteriewechselstation ausgestattet sein. Der Lieferant der Batteriewechselstation ist Kangshu, ein großer Netzteilhersteller unter Jinrenbao. Da Gogoro sein Geschäft mit Elektromotorrädern ausbaut und auf weitere Regionen ausdehnt, werden die großen Hersteller von Elektronikbaugruppen unter seinen Zulieferern in naher Zukunft auch die Möglichkeit haben, Montageaufträge für Elektrofahrzeuge zu erhalten.
Gogoro-Motor (Bildquelle: offizielle Website von Gogoro)
Gogoro-Schlüsselkomponenten (Bildquelle: offizielle Website von Gogoro)
3. PBGN-Erweiterungsstrategie
In Taiwan produziert und verkauft Gogoro Motorräder seiner eigenen Marke und arbeitet auch mit vielen Herstellern zusammen, um ein Ökosystem zu schaffen. Jeder Hersteller kann seine eigenen entwickelten Gogoro-System-Elektromotorräder verkaufen, darunter Hongjiateng, Yamaha Yamaha, PGO Motors, Taiwan Motors usw. Ling eReady und Zhonghua eMOVING. China Auto war das erste Unternehmen, das den Aufbau eines eigenen Systems befürwortete und war hinsichtlich der Form des Batteriewechsels nicht optimistisch, konnte aber am Ende immer noch nicht mit dem gesamten Ökosystem von Gogoro konkurrieren und schloss sich PBGN an, wie aus der Marktanteilsstatistik von U-Car hervorgeht Auf der Automobil-Website liegt der Marktanteil von Elektromotorrädern, die das PBGN-System verwenden, bei über 90 %. Man kann Gogoro als den Oberherrn von Taiwans Elektromotorrädern bezeichnen.
Nachdem das Batteriewechselmodell in Taiwan erfolgreich getestet wurde, hat Gogoro die beiden großen Motorradmärkte im Visier: China und Indien. In diesen beiden großen Märkten hat sich Gogoro für die Zusammenarbeit mit lokalen Giganten entschieden, um ein Ökosystem aufzubauen, und produziert kein eigenes Eigenmarke von Elektromotorrädern.
Gogoros globales Marktlayout (Bildquelle: offizielle Website von Gogoro)
1. China
China ist der weltweit größte Markt für Elektromotorräder. Der Anteil von Elektromotorrädern beträgt bis zu 70 %, was eine seltene hohe Marktdurchdringung auf der Welt darstellt. Allerdings wurden Elektromotorräder in der Vergangenheit mit langsamer Geschwindigkeit und schlechter Batterielebensdauer in Verbindung gebracht; Gogoro wird diese Nachteile effektiv umkehren, indem es Software und Hardware an PBGN verkauft. In China entschied sich Gogoro für eine Zusammenarbeit mit Da Yangtze, Chinas größtem kraftstoffbetriebenen Motorrad, und Yadi Technology, dem weltweit größten Hersteller von zweirädrigen Elektrofahrzeugen, und wählte Hangzhou als erste Station für die Eröffnung einer „Tausch“-Batteriewechselstation, wo Gogoro liefert Motoren, Schlüsselkomponenten von Elektromotorrädern, Batterien, Energiesysteme und Batteriewechselstationen. Darüber hinaus plant das Unternehmen, Gewinne aus Batteriewechsel-Abonnementplänen zu teilen, um eine diversifizierte Einkommenszusammensetzung zu bilden. Darüber hinaus deckt sich das ausländische Layout der Gogoro-Elektromotorräder mit der drastischen CO2-Reduktionspolitik Chinas, die die Marktexpansion hochwertiger Elektromotorräder weiter fördern wird.
2. Indien
Indien: Indien ist ein Land, in dem Motorräder schnell wachsen, mit etwa 20 Millionen verkauften Motorrädern pro Jahr. Aufgrund des allgemeinen Verkehrschaos und der Unannehmlichkeiten neigen die Inder jedoch eher dazu, Motorräder zu benutzen Indien ist sehr niedrig und der Gesamtanteil beträgt weniger als 1 %. Mit der Förderung des globalen Umweltschutzes wird der Anteil von Elektromotorrädern jedoch in Zukunft schrittweise zunehmen. Insbesondere schreibt die indische Regierung vor, dass Motorräder unter 150 cm³ verkauft werden müssen. In Indien hat Gogoro mit Hero MotoCorp, Indiens größtem Motorradhersteller, zusammengearbeitet und wird gemeinsam mit Gogoro ein Batteriewechselnetzwerk aufbauen. In der Anfangsphase werden Batteriewechselstationen in Städten wie der Hauptstadt New errichtet Delhi und Bangalore.
Obwohl Gogoro in China und Indien keine eigene Motorradmarke auf den Markt bringt, hat es mit lokalen Giganten zusammengearbeitet. Diese Strategie wird der Förderung von PBGN förderlich sein und so ein starkes Ökosystem bilden, das alle Hersteller untrennbar mit Gogoro verbindet. Darüber hinaus ist das Geschäft dieser Partner oft nicht auf ihre eigenen Länder beschränkt. Wenn Gogoro in Zukunft in weiteren Ländern gefördert wird, werden diese Unternehmen dazu beitragen, das Gogoro-Ökosystem weiter auszubauen.
Hersteller von Elektromotorrädern nutzen das PBGN-System (Fotoquelle: offizielle Website von Gogoro)
4. Starke Konkurrenten im In- und Ausland
In Taiwan ist Guangyang Motorcycle der größte Konkurrent von Gogoro-Elektrofahrzeugen. Guangyang konzentriert sich auf die Strategie, zu Hause zu laden und beim Ausgehen die Batterien auszutauschen neuer Produkte. Die Strategie des Gruppenkampfs verschafft Gogoro jedoch mehr Vorteile und eine schnellere Marktexpansion. In Zukunft wird Guangyang jedoch die gesamte Industriekette von Hardware, Software, Marke und Abonnementsystem beherrschen und im Zeitalter der Schnelligkeit ein eigenes Ökosystem aufbauen Wachstum von Elektrofahrzeugen.
Im Ausland soll Ola Electric, eine von der indischen Ride-Hailing-Plattform Ola Cabs gegründete Marke für Elektrofahrzeuge, in Indien eine wiederaufladbare Elektroroller-Industrie aufbauen und ein komplettes Ladenetzwerk aufbauen. Ob Ola Electric mit dem Gogoro-System konkurrieren kann, hängt von seinem Fahrzeug ab Angesichts der Tatsache, dass es sich um Fertigungstechnologie und -leistung handelt, wird es für reine Softwareunternehmen eine beträchtliche technische Hürde geben, sich in die Hardwarefertigung umzuwandeln. Darüber hinaus wird es, ob die beiden in Zukunft aufeinandertreffen, von der Präferenz der Verbraucher für den Batteriewechsel oder das Aufladen abhängen.
Japans vier große Motorradhersteller, Honda Motor, Kawasaki Heavy Industries, Suzuki Motor und Yamaha Motor, führen in Japan gemeinsam ein standardisiertes Batteriewechselsystem ein, obwohl die aktuellen Batteriewechselspezifikationen von Land zu Land unterschiedlich sind. Es gibt keine Vereinheitlichung Wenn der Standard künftig auf weitere Regionen ausgeweitet wird, wird Gogoro dadurch daran gehindert, PBGN weltweit zu bewerben. Genau wie in den Anfängen der Smartphone-Betriebssysteme gab es fast zehn Unternehmen (Android, Microsoft, IOS, Symbian ... usw.). Nach der Konkurrenz schlossen sie sich in zwei große Lager zusammen: IOS und Android, Gründer Lu Xuesen, der für HTC gearbeitet hat, weiß sehr gut, dass die Operation Gogoro dabei helfen wird, die Spezifikationen für das Power-Swap-System festzulegen.
5. Aktionäre und Finanzen
Die Aktionäre von Gogoro sind allesamt etablierte Unternehmen, darunter Yin Yanliang, Vorsitzender der Runtai Group, Temasek, Singapurs globales Investmentinstitut, Generation Investment Management, gegründet vom ehemaligen US-Vizepräsidenten Al Gore, der sich auf Investitionen in nachhaltige Entwicklung konzentriert, China Development Fund und Sumitomo aus Japan Das Geschäft sowie die jüngsten Investitionen in die Hon Hai Group und die indonesische GoTo Group zeigen, dass alle hohe Erwartungen an die Zukunft von Gogoro haben.
Was die Finanzen angeht, hat Gogoro die bisherige Idee, Hardware in Taiwan zu verkaufen, aufgegeben. Abonnementbasierte Dienste werden die finanzielle Nachhaltigkeit verbessern und die Bruttogewinnspanne erhöhen wachsen ; Darüber hinaus bleiben einmalige Einnahmen aus Schlüsselkomponenten erhalten. Die Bruttogewinnmarge von Gogoro blieb sowohl 2019 als auch 2020 über 20 %. Obwohl das EBITDA immer noch Geld verliert, wird erwartet, dass der Verlust von Jahr zu Jahr schrumpft.
Langfristiges Finanzmodell von Gogoro (Bildquelle: offizielle Website von Gogoro)
Referenz: Offizielle Website von Gogoro , Digitimes