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執筆年: 2021
著者: トニー
台湾の電動バイクメーカーGogoroが米国で上場を控えている
Gogoro はバッテリー交換システムの国際標準設定者になることが期待されています
台湾の大手電動スクーターである Gogoro は、SPAC (特別買収目的会社) を通じて米国で株式を公開しようとしています。 Gogoro は電動スクーターのブランドであるだけでなく、バッテリー交換ステーションのサプライヤーでもあり、バッテリー交換の構築を目指しています。ネットワークを構築し、グリーンエネルギーのスマート交通都市を構築します。したがって、Gogoro のバッテリー スイッチング ネットワークは複数のメーカーと協力して、持続可能なモバイル ソリューションを提供しています。
1. ビジネスモデル
Gogoro の多角的なビジネス モデルは、ハードウェアを販売するほとんどの台湾企業の考え方とは異なり、どちらかというと「ソリューション」を販売するものであり、そのビジネス プロジェクトを B2B および B2C に統合することに重点を置いています。 : 1. 電気自動車システムの主要コンポーネント、スマートバッテリー、バッテリー交換ステーションの販売 2. バッテリー交換ネットワーク管理システム: B2C には以下が含まれます: 1. 自社ブランド車両の販売 2. バッテリー交換サブスクリプションサービス 3. GoShare 電動スクーターシェアリングサービス。 B2C は、サブスクリプション サービスを通じて、より優れた、より安定した長期収益を生み出します。また、共有サービスでは、大量のユーザー データを収集し、Gogoro IoT ソフトウェア プラットフォームのビッグ データ分析を通じて総合的な改善を実現できます。また、iQ System 機関車オペレーティング システムも作成されています。機関車はもはや単なる輸送ツールではなく、ユーザーエクスペリエンスの一部でもあります。
Gogoroのビジネスモデル（画像出典：Gogoro公式サイト）
二、關鍵零組件概念股
電動機車與傳統機車的差異最大在於鋰電池以及馬達系統，鋰電池也是整台電動機車中最昂貴的部分。Gogoro 採自製電池，電池中的關鍵零組件電芯採用 Panasonic；Gogoro 特殊的水冷馬達，其中包含驅動 IC 廠茂達、馬達關鍵零組件廠廣達；將機車從代步工具變為電子產品也會提升車用 PCB（印刷電路板），PCB 則交由台表科生產。除了車體本身，電動機車還需要搭配換電站，換電站供應商為金仁寶旗下電源供應器大廠康舒。隨著 Gogoro 擴張、將電動機車業務拓展至更多地區，供應商當中的電子組裝大廠近期與未來也有機會取得電動車組裝訂單。
Gogoroモーター（画像出典：Gogoro公式サイト）
Gogoroのキーコンポーネント（画像出典：Gogoro公式サイト）
3. PBGN拡大戦略
台湾では、Gogoro は自社ブランドのオートバイを製造、販売しているほか、Hongjiateng、ヤマハ、PGO Motors、Taiwan Motors などの各メーカーが独自に設計した GoGoro システムの電動バイクを販売するエコシステムを構築しています。 eReady と中華 eMOVING。 China Auto は独自のシステムの構築を最初に主張し、バッテリー交換の形式について楽観的ではありませんでしたが、最終的には依然として GoGoro の完全なエコシステムと競合することができず、U-Car の市場シェア統計によると PBGN に参加しました。自動車ウェブサイトによると、PBGN システムを使用した電動バイクの市場シェアは 90% を超えており、Gogoro は台湾の電動バイクの覇者と言えます。
台湾でのバッテリー交換モデルのテストが成功した後、Gogoro は中国とインドの 2 つの主要市場に照準を合わせ、地元の大手企業と協力してエコシステムを構築することを選択しました。自社ブランドの電動バイク。
Gogoroのグローバルマーケットレイアウト（画像出典：Gogoro公式サイト）
1. 中国
中国は世界最大の電動二輪車市場であり、電動二輪車の比率は70％にも上り、世界でも稀に見る高い普及率となっている。しかし、これまで電動バイクは速度が遅く、バッテリー寿命が短いというイメージがありましたが、Gogoro はソフトウェアとハードウェアを PBGN に販売することでこれらの欠点を効果的に解消します。中国では、ゴゴロは中国最大の燃料モーターサイクルである大揚子江と世界最大の二輪電気自動車メーカーであるヤディ・テクノロジーと協力することを選択し、バッテリー交換ステーション「Exchange」を立ち上げる最初の拠点として杭州を選択した。 Gogoro はモーター、電動バイクの主要コンポーネント、バッテリー、エネルギーシステム、バッテリー交換ステーションなども供給し、多様な収益構成を形成する予定です。さらに、GoGoro電動バイクの海外展開は中国の抜本的な二酸化炭素削減政策と一致しており、高品質電動バイクの市場拡大がさらに促進されることになる。
2. インド
インド: インドはオートバイが急速に成長している国であり、年間約 2,000 万台のオートバイが販売されていますが、インド人は中国とは対照的に、電動オートバイの使用率が高いです。インドは非常に低く、全体の割合は1％未満です。しかし、地球環境保護の推進により、今後は電動二輪車の割合が徐々に増加し、特にインド政府は2025年以降に販売される排気量150cc以下の二輪車は電動二輪車であることが義務付けられています。インドでは、ゴゴロ社とヒーロー・モトコープ社が提携しており、インド最大の二輪車メーカーであるヒーロー・モトコープ社がPBGNに参加し、初期段階では首都ニューデリーなどの都市にバッテリー交換ネットワークを構築する予定。デリーとバンガロール。
Gogoro は中国とインドで自社ブランドのオートバイを立ち上げていませんが、この戦略は PBGN の促進に役立ち、それによって強力なエコシステムを形成し、すべてのメーカーが Gogoro と切り離せないものになります。さらに、これらのパートナーのビジネスは自国に限定されない場合が多く、将来 Gogoro がさらに多くの国に宣伝される場合、これらの企業は Gogoro エコシステムの拡大にさらに貢献することになります。
PBGNシステムを採用した電動バイクメーカー（写真出典：Gogoro公式サイト）
4. 国内外の強力なライバル
台湾における GoGoro 電気自動車の最大の競争相手は、Guangyang Motorcycle で、自宅で充電し、外出時にバッテリーを交換するという戦略に注力していますが、その後の市場拡大により、その導入も加速しています。新製品の。しかし、集団戦の戦略は Gogoro にさらなる優位性を与え、より迅速な市場拡大をもたらしますが、将来的には、Guangyang はハードウェア、ソフトウェア、ブランド、サブスクリプション システムに至る完全な業界チェーンを習得し、急速な時代において独自のエコシステムを確立するでしょう。電気自動車の成長がより重要です。
海外では、インドの配車プラットフォームOla Cabsが設立した電気自動車ブランドのOla Electricがインドで充電式電動スクーター産業を構築し、完全な充電ネットワークを構築すると予想されており、Ola ElectricがGogoroシステムと競争できるかどうかは自社の車両にかかっている。純粋なソフトウェア企業がハードウェア製造に転換するには、かなりの技術的閾値が存在します。さらに、将来的に両者が対決する場合、それは消費者のバッテリー交換または充電の好みに依存するでしょう。
日本の主要二輪車メーカーであるホンダ、川崎重工業、スズキ、ヤマハ発動機の 4 社は、日本では共通のパワースワップシステムを採用していますが、現在のバッテリースワップ仕様は国ごとに異なります。将来的に規格をより多くの地域に切り替えると、Gogoro が PBGN を世界的に推進するのに支障をきたすことになります。スマートフォンのオペレーティング システムの初期の頃と同じように、10 社近くの企業がありました (Android、Microsoft、IOS、Symbian など)。競争の末、それらは 2 つの主要な陣営に収束しました。それが GoGoro の創設者である Lu 氏だったと思います。 HTC で働いていた経験のある Xuesen 氏は、この作戦が Gogoro がパワー スワップ システム仕様の設定者になるのに役立つことをよく理解しています。
5. 株主と財務
GoGoroの株主は、Runtai Group会長のイン・ヤンリャン氏、シンガポールの世界的投資機関テマセク氏、持続可能な開発への投資に注力するアル・ゴア元米国副大統領が設立したジェネレーション・インベストメント・マネジメント社、中国開発基金、日本の住友商事など、いずれも著名な株主である。ビジネスはもちろん、鴻海グループやインドネシアのGoToグループへの最近の投資などもあり、誰もがGogoroの将来に大きな期待を寄せていることがわかります。
財務面では、GoGoro は台湾でハードウェアを販売するという過去の考えを捨て、サブスクリプションベースのサービスにより財務の持続可能性が向上し、長年にわたって電動スクーターのユーザーが増え続けることで、サブスクリプション収入が増加し続けるでしょう。さらに、主要なコンポーネントからの一時的な収入も維持されます。 Gogoro の粗利益率は 2019 年と 2020 年の両方で 20% 以上を維持しています。EBITDA は依然として赤字ですが、赤字は年々縮小すると予想されます。
